وبلاگ تخصصی خودرو

کیانوش ناویا

اپیروس یا ازرا؟؟؟؟

فنی :

حضور دو محصول هم کلاس کیا و هیوندای در بازار ایران رقابتی سخت برای این دو محصول و انتخابی سخت تر برای متقاضیان خرید این دو خودرو به وجود آورده است .

اپیروس سهمیه بنزین ندارد ولی به عنوان یک خودرو قدرتمند و حجیم ، مصرف بسیار متعادلی دارد . به گفته ی اطلس خودرویی ها چیزی نزدیک مصرف سمند ایران خودرو !

موتور شش سیلندر خورجینی 3800 سی سی با 24 سوپاپ که توانایی تولید 266 اسب بخار قدرت در دور 6000 و حداکثر 360 نیوتون متر گشتاور در دور 4500 را داراست . اپیروس از گیربکس 5 دنده ی تیپ ترونیک بهره می برد که در دو نوع اسپرت و نرمال در اختیار مشتری قرار خواهد گرفت . مصرف 10.9 لیتری در سیکل ترکیبی نیز از اپیروس عظیم الجثه خودرویی به نسبت کم مصرف ساخته اند اما همچنان این خودرو ، لوکس می سوزاند .فرمان هیدورلیک با قابلیت تنظیم الکترونیکی ، سیستم کنترل کششTCS و کنترل پایداری  به همراه کمک فنر های گازی ، سیستم ترمز ABS و ترمز های دیسکی چرخ های عقب از دیگر مشخصات فنی اپیروس هستند .

آزرا نیز از قاعده بی بنزینی مستثنی نیست اما هیوندای امروز دو رقیب را برای اپیروس به صورت آماده باش نگه داشته . مدل های 2006 و تازه وارد 2009 آزرا .

آزرا در مدل 2006 به نظر یک پله پایین تر از اپیروس ایستاده است . آزرا 2006 از موتور 3.3 لیتری DOHC استفاده می کند که در دور 6000 حداکثر قدرت 235 اسب بخار را در اختیار شما می گذارد . آزرا از گیربکس 5 دنده اتوماتیک شیفت ترونیک بهره می برد و مصرفی حدود 10.2 لیتری در 100 کیلومتر برای سیکل ترکیبی را به همراه می آورد .

سیستم کنترل پایداری ( ESP ) و سیستم کنترل کشش ( TCS ) به همراه ترمز های ضد قفل  ( ABS ) از آپشن های مشترک دو خودرو می باشند که لذت رانندگی را هر چه بیش تر در این دو خودرو به نمایش می گذارند . در زمینه مسائل فنی اپیروس قدرتمند تر نشان می دهد اما آسان موتور با وارد کردن مدل 2009 آزرا به ایران قصد دارد رقابت را قدرتمندانه تر پیگیری کند .

طراحی :

شاید در زوایای نگاه به اپیروس ، نگاهی منتقدانه به طراحی آن کمی جای حرف داشته باشد . کیا همواره در طراحی محصولاتش از نوعی سبک "کیا گونه " پیروی می کرده ، اما در اپیروس می توان نوعی سنت شکنی مشاهده کرد که از خط قرمز طراحی های کیا رد شده ، که در طراحی جلو و عقب اپیروس این امر کاملا مشهود است . شباهت طراحی جلوی اپیروس به مرسدس E-class که توسط طراحان نیز به عنوان نوعی الهام گیری تایید شده همواره امتیاز منفی برای اپیروس در نظر گرفته می شود.جلو پنجره بزرگ جلوی خودرو زیبایی و وقار خاصی را در تناسب با ابعاد خودرو بوجود آورده ، رینگ های آلومینیومی 17 اینچی در کنار طراحی ساده کنار خودرو و در ها و نوار روی بدنه که تا جلو و عقب خودرو ادامه پیدا می کنند مانند کمربندی زیبا در میان طراحی ساده و در عین حال زیرکانه خودرو خودنمایی می کنند .چراغ های کشیده شده به سمت بالای عقب اپیروس در کنار صندوق نا هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپیروس نقش به سزایی داشته اند البته شباهت بی اندازه ی نمای عقب خودرو با محصولات روور و لینکلن تاون کار هم کمی جای تامل دارد !

اما آزرا که به نظر با نام هیوندای و طراحی جذاب و جوان پسندش تمامی کمبود های فنی را پوشانده از طراحی قسمت عقب با الهام گیری از سری ۷ ب ام و بهره می برد . طرح چسبیده چراغ های عقب کمی شما را به یاد الانترا های دهه نود می اندازد ، چراغ ها از ترکیب رنگ مناسبی برخوردارند و خطوط جانبی بدنه که با فرمی رو به بالا وقتی به قسمت عقب میرسند حجیم تر شده عقب این خودرو را عضلانی تر جلوه میدهد . چراغ های ساده ولی زیبا در جلوی این خودرو به همراه جلو پنجره آلومینیومی و رینگ های اسپرت نیز با طراحی زیبا ظاهری برازنده به این خودرو بخشیده اند . اما آزرا تغییرات زیباگرایانه ای را در فیس لیفت 2009 خود شاهد بوده که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره کرد : جلوپنجره ی جدید خودرو که به نظر هماهنگی بیش تری با نمای جلوی خودرو به وجود آورده است ، رینگ های 10 پره جدید و نوپردازی آبی طراحی داخلی خودرو که در مدل 2006 به رنگ سبز بود . تغییر در نمایشگر های صوتی خودرو هم در تغییر فضای داخلی خودرو بی اثر نبوده و به نظر هیوندای در عرضه فیس لیفت های جرئی همواره بهینه سازی و ایجاد جذابیت های بیش تر را در نظر دارد .

امنیت :

اپیروس در تست های امنیت سخت گیر ترین موسسه امنیتی یعنی ، موسسه بیمه برای امنیت بزرگراه های آمریکا توانست بسیاری از رقیبانش را کنار بزند و در میان خودرو های لوکس تست شده بیش ترین امتیاز را در بین رقیبان کسب کند ، امنیتی معادل 5 ستاره ، این تست ها بسیار سخت گیرانه تر از NTHSA آمریکا انجام می شوند به گونه ای که فرضا در یکی از محصولات شورلت موسسه NTHSA چهار ستاره امنیت به خودرو مذکور داده بود ولی موسسه بیمه امنیت بزرگراه ها این خودرو را ضعیف و در حد 1 ستاره ارزیابی کرده بود . در این زمینه اپیروس علاوه بر فاکتور های امنیتی که در طراحی خودرو رعایت کرده ، 12 کیسه ی هوا ، سیستم های کمکی حرکتی همچون ESP و ABS و پشت سری هایی با قابلیت عکس العمل به ضربه را در این زمینه به حالت آماده باش دارد !

نوبت هیوندای آزرا است . 8 ايربگ شامل دو ايربگ براي سرنشينان جلو ، چهار عدد جانبي سرنشينان جلو و عقب ، دو عدد ايربگ پرده اي شيشه هاي کناري ، سيستم ترمز ضد قفل ABS ، توزيع الکترونيکي قدرت ترمز در چرخها EBD و همچنين ترمز کمکي BAS بهمراه ديسکهاي ترمز بزرگ و پشت سری های با قابلیت عکس العمل به ضربه همانند اپیروس . 5 ستاره امنیت موسسه NTHSA آمریکا نیز حاصل تست های انجام شده روی آزرا هستند .

امکانات :

اپیروس مجموعه ای از امکانات لوکس را برای شما به همراه خواهد آورد . سیستم صوتی حرفه ای با سی دی چنجر و ساب ووفر در کنار  کامپیوتر سفری ، سیستم تهویه مطبوع صندلی های جلو و خنک کننده ، لامپ های زنون ، سوئیچ کارت ، گرم کننده صندلی های عقب ، تنظیم صندلی های جلو و راننده با 2 حافظه و محفظه خنک نگه دارنده همه از جمله امکانات رفاهی اپیروس محسوب می شوند که در تناسب با معنای یک خودروی لوکس در بازار ایران به نظر مناسب می آیند .

نماینده لوکس های هیوندای ، آزرا نیز همگام با اپیروس با وجود برخی مشترکات ، آپشن های لوکسی را به همراه دارد . به نظر می آید در آزرا نیز مانند اپیروس بحث سیستم صوتی یکی از جدی ترین آپشن ها به حساب می آید ، سیستم صوتی همراه با آمپلی فایر ، ساب ووفر و 8 بلندگو infinity خدمت رسان این بخش خواهند بود . کامپیوتر سفری با تمامی امکانات ، سیستم روشن و خاموش شدن چراغ ها به صورت اتوماتیک ، سیستم ورود به کابین بدون کلید ، سانروف برقی ، لامپهای جلو زنون و حافظه جهت تنظیم اتوماتیک صندلی ، آینه بیرونی و فرمان نیز از جمله امکانات آزرا برای مدل حاضر در ایران می باشند .

در این زمینه نمی توان برتری خاصی به یکی از دو برادر داد اما لوکس بودن اپیروس در این زمینه کمی بیش تر نسبت به آزرا می چربد .

از نگاه نشریات :

سایت ادماندز که در سال 2007 با دو عنوان آزرا را به عنوان پر طرفدارترین خودرو سال انتخاب کرده است در نگاهی اجمالی آزرا را یک سدان اسپورت نمی داند ، این یعنی آزرا از جرگه خودرو های لوکس خارج است ! سایت های "کار اند درایور" و کارز نیز در مقالات متعددی بر قیمت بسیار مناسب دو تیپ آزرا که باعث فروش اعجاب انگیز این خودرو شده تاکید می کنند و آن را قابل ستایش می خوانند . ادماندز در مقایسه آزرا و مرسدس اس کلاس فضای داخلی بیش تر آزرا را عاملی مناسب برای راحتی بیش تر این خودرو نسبت به مرسدس ارزیابی می کند !

مجله "ROAD AND TRACK " اپیروس را با شتاب صفر تا صد نزدیک به 9 ثانیه با وزن 1.5 تنی تحسین می کند و آن را یک لوکس 4 در با امکانات مناسب می خواند و قیمت کمتر آن را در مقابل تویوتا آوالون یکی از اصلی ترین عوامل برتری اپیروس نسبت به آوالون میداند .

 شتاب جانبی 0.72 g برای اپیروس در مقایسه با شتاب جانبی 0.78g در آزرا حداقل روی کاغذ ضعف کنترل و فرمان دهی مناسب اپیروس نسبت به آزرا را نشان می دهند و در حقیقت این موضوع از زبان دارندگان دو خودرو در عمل بسیار ضعیف تر است . آزرا از شتاب به مراتب بهتر در مقابل تفاوت 74 کیلوگرمی وزن برخوردار است و در عمل لذت رانندگی بیش تری را برای خریداران فراهم خواهد کرد .شتاب منفی دو خودرو ( 100 تا صفر ) به نظر با وجود سیستم های ترمز یکسان باید عملکرد یکسانی داشته باشند اما تفاوت وزن و آیرودینامیک دو خودرو ، تفاوت 4 متری و شتاب بهتری برای آزرا را نوید می دهند . اپیروس در مقابل تنوعی دل چسب از امکانات و رفاه را در کنار موتور قدرتمند در اختیار کلاسیک سواران می گذارد . این حرف که جوانان نسبت به اپیروس علاقه کمتری نشان می دهند با توجه به نوع تقاضا در بازار ایران کاملا منتفی است ، اپیروس طراحی قدرتمندی دارد و به نظر می رسد در فیس لیفت ها و نسل های بعدی بسیار قدرتمند تر نیز ظاهر شود . این خودرو که نخستین تجربه ی کیا در طراحی خودرو های لوکس محسوب می شود مطمئنا در آینده ایده های بیش تری را از کیا پذیرا خواهد بود . در مقابل آزرا که همواره به خاطر طراحی جذاب و قیمت مناسبش ستایش می شده در مدل 2009 به اوج خود رسیده .

گارانتی 5 ساله ی کیا اپیروس در ایران بدون توجه به کارکرد خودرو و تمدید بیمه بدنه توسط شرکت در طول گارانتی از جمله نکات مثبت برای برتری خدمات اپیروس است ، این در حالی که آزرا برای مدل 2006 از گارانتی 5 ساله با محدودیت کارکرد 100 هزار کیلومتر استفاده می کند . اما در حقیقت سیاست رقابت در زمینه گارانتی همواره در ایران بر روی انتخاب مردم تاثیر گذار نیست ! اختلاف 2 میلیون تومانی دو خودرو در بازار به نظر عادلانه می آید . البته این در حالی است که تفاوت قیمت های وارداتی این دو خودرو به 4 میلیون تومان می رسد اما افزایش قیمتی را که آزرا در بازار تجربه می کند این خودرو را نسبت به جایگاه واقعی اش کمی تکان می دهد .قیمت اصلی آزرا 49 میلیون و 800 هزار تومان و کیا اپیروس 53 میلیون و 700 هزار تومان است .

نظرسنجی های اینترنتی ایران از برتری قاطع آزرا در مقابل اپیروس حکایت دارند ( 71 به 29 درصد )  اما در نظر سنجی های اروپایی به دلیل اضافه شدن تویوتا آوالون به رقابت ، کار برای خودرو ها کمی سخت تر می شود اما باز هم آزرا با وجود قیمت و مشخصات فنی مناسب نسبت به دو خودروی دیگر برتری دارد !

 

. کارز دات کام هم نظریه ادماندز را به کلی کنار می زند و این گونه می نویسد : به یک لوکس فکر کنید ، نه هیوندای

 

+ نوشته شده در  یکشنبه هفتم شهریور 1389ساعت 18:36  توسط کیانوش ناویا  | 

چری A3

hmkzx32w1l6e7zctwehk.jpg

ajirs6ijin3lm19asf.jpg

6v71mhymj0nb2akz1hld.jpg

soc7b40vt320t9yk0ry9.jpg

om5q4miwchoik78j9t46.jpg

+ نوشته شده در  یکشنبه هفتم شهریور 1389ساعت 14:27  توسط کیانوش ناویا  | 

تست فنی خودرو در شرکت سایپا

آشنایی با مراحل تست فنی اتومبیل های خودرو سازی سایپا
نویسنده : ماهنامه خودرویاب ـ شماره 1 ـ مهندس مهدی قنواتی
۲۵ ارديبهشت ۱۳۸۶
 
هراتومبیل پیش از تولید می بایست از مراحل آزمایشی خاصی عبورکند تا بتواند جواز کیفی تولید را بدست آوردکه این آزمایشات شامل : آز مایش ایرودینامیک ، تصادف ، مقاومت انجین و... می باشند اما ما در اینجا به آزمایشات بعد از عبور از خط تولید خواهیم پرداخت. آزمایش فنی هر اتومبیل پس از عبورازخط تولید دردومرحله اصلی انجام می شود :
1 ـ ارزیابی واحد تست استاتیک (ظاهری )
2 ـ ارزیابی واحد تست داینامیک ( عملی )
تست استاتیک یاکنترل ظاهری اتومبیل
دراین قسمت همانطور که از نام آن پیداست قطعات خودرو کنترل دقیق استاتیکی یعنی درحالت سکون مورد بررسی قرار می گیرد که قطعات این مجموعه را می توان اینچنین نام برد : فیکس بودن درها، تناسب نصب قطعات، درب موتور، درب صندوق عقب ، پیچ ها، چراغ ها ، اتصالها و... که می توان گفت ایرادهای تکنولوژی و فنی از جمله مواردی هستند که در این مرحله بررسی می گردد.
تست داینامیک یا کنترل عملیاتی اتومبیل
دومین واصلی ترین مرحله کنترل کیفی یک اتومبیل درخط تولید آن ارزیابی داینامیکی خودرو ست که برخلاف تست اول که درحالت سکون انجام می گرفت این مرحله شامل محک زدن خودرو در حالتهای مختلف حرکتی و از جوانب گوناگون عمل و عکس العمل در مسیرهای متفاوت و با فشارهای مختلف وارده می باشد.
در شرکت خودرو سازی سایپا نیز مراحل تست فنی خودرو در محل مخصوصی انجام می شود. در ابتدا که پس از تولید اشکالات فنی درقطعات داخلی خودرو، سیستم تعلیق، اتصالات بدنه، سیستم ترمز و دیسک صفحه، رگلاژ ترمزدستی، لاستیک ها و بسیاری از موارد دیگر مورد بررسی قرار می گیرد در مرحله دوم برای انجام تست دینامیک خودروهای سایپا، این شرکت یک پیست ایمنی با ویژگی های خاص در اختیار دارد. در ابتدای پیست، مسیر A یا همان مسیر تست سرعت وترمز به طول 370متر یک مسیرمستقیم سر بالایی در نظر گرفته شده که در پایان آن با سنگهای گرانیتی سنگ فرش شده تست عیوب سیستم ترمز انجام می گیرد. درست بعد از مسیرA یک پیچ گردش به چپ قرار دارد. پس از پیچ اول یاهمان U Trun دهنه باز اتومبیل ها از روی یک مسیرریلی عبورداده می شد. استفاده از این ریل ها که حدود 11.5 سانتی متر ارتفاع دارند به منظور تست سیستم تعلیق وبرخی از قطعات داخلی خودرومی باشد. قسمت بعد که بصورت پلکانی از قطعات پیش ساخته بتنی برآمده تشکیل شده غالباً مخصوص اتومبیل های زانتیاست. ادامه مسیر از سنگ فرش های بزرگ وکوچک ساخته شده که درآن زیر بندی، اتصالات، لرزش آینه ها، قطعات داخلی مانند داشبورد وکنسول ها همگی تحت آزمایش جدی قرار می گیرد. در مرحله بعد یک پیچ هرپین مانند قرار دارد، درست بعد از آن اتومبیلها مسیر مستقیم بلژیکی بطول 350 متررا درشرایطی که از قالب های پیش ساخته بتنی فرو رفته استفاده شده است، سیستم فنر بندیشان مورد بررسی قرار می گیرد. در قسمتی از تراک یک مسیر 8 شکل ( به صورت عدد 8 انگلیسی ) نوعی مسیر چرخش را تشکیل داده که در آن فرمان اتومبیل مورد آزمایش قرارمی گیرد. جالب است بدانید خارج از پیست ایمنی وفنی سایپا بخشی وجود دارد که مخصوص تست ترمز دستی ومتشکل از دو بخش شیب دار است.در این دوبخش که یکی به شکل + ( سربالایی ) ویکی به شکل – ( سرپایینی ) ونیزیک قسمت مسطح تشکیل دهنده آن است .ترمز دستی خودرو در حالت های مختلف استفاده بررسی می شود. هدف این قسمت : 1 ـ بررسی صحت عملکرد ترمز دستی 2 ـ محدوده رگلاژ پذیری آن می باشد.
قاعدتا با عبورموفق یک اتومبیل از این مراحل جواز کیفی حضور آن در بازار عرضه صادر گردیده و برای استفاده کاربران قابل اطمینان خواهد بود. البته گفتنی است که تست تک تک اتومبیل های تولیدی یک کارخانه در شرایط ارزیابی فوق بسیار وقت گیر و پر هزینه است. حجم ارزیابی اتومبیلهای درون تولید ما حدود 10 درصد تخمین زده میشود. اگر چه حجم ارزیابی دانه به دانه اتومبیلهای تولیدی درظاهر به صرفه به نظر نمی رسد ولی مطمئناً راهی بسیار مناسب وضروری است تا بدین ترتیب هزینه های متعاقب مراجعات بی شمار صاحبان خودرو به مراکز مجاز شرکت ها در سرا سر کشور کاهش یابد ومهمتر از همه کیفیت نسبی مونتاژ وتولید خودروها از آنچه امروز با آن مواجهیم بسیار بالاتر خواهد رفت.


+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 22:23  توسط کیانوش ناویا  | 

عکسهایی از نمایشگاه خودروی پاریس

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 21:41  توسط کیانوش ناویا  | 

سمند tu5

کمپانی : کمپانی ایران خودرو با هدف تنوع در تولید ، سمند LX را مجهز به مجموعه محرکه TU5 که بر روی چندین خودرو از تولیدات این خودرو ساز می باشد کرده و به لیست انواع سمند تولیدی خود افزوده .

طراحی بدنه : سمند LX تی یو 5 با تغییراتی در مقابل سمند معمولی ، صاحب چهره ای جسور تر شده و در مجموع با تغییر در مجموعه چراغ های عقب ، پنجره رادیاتور و دیگر ادوات ظاهری از نمائی متفاوت برخوردار شده .

طراحی داخلی : خودروی سمند LX  Tu5 همچون سایر سمند ها از سطح تقریبا برابری از طراحی داخلی برخوردار بوده و شاهد تغییر جدی و اساسی در آن نیستیم و در مجموع شرایط کسب امتیاز متوسط را داراست .

ایمنی : سمند LX با موتور TU5 به علت تغییر در مکانیسم فرمان و استفاده از مفصل های عمودی در انتقال گشتاور فرمان از سطح ایمنی بالاتری در قیاس با سمند های 100 اسبی برخوردار بوده و در مجموع می توان آن را 1.5 ستاره ای با تائیدیه شرکت ایمنی مایرا در بخش بدنه معرفی کرد .

ارگونومی : سمند LX tu5 از سطح متوسطی در ارگونومی برخوردار می باشد که برابر با تمامی انواع خانواده سمند است .

موتور : موتور 1600 سی سی DOHC با 16 سوپاپ و سیستم پاشش چند نقطه ای ، نیروئی برابر 110 اسب بخار در 6000 دور و تورک 142 نیوتن متر در 4000 دور را تولید می کند  .

گیربکس : گیربکس 5 سرعته دستی با سنکرونیزه بسیار مطلوب و تطبیق قابل قبول با موتور و اتومات 4 سرعته

ساسپنشن : تعلیق سمند LX TU5 در جلو مک فرسون و در عقب میله های پیچشی همراه با کمک های هیدرولیکی زاویه دار .

ترمز : در جلو دیسکی تهویه دار و در عقب کاسه مجهز به ABS چهار کاناله با 2 ترمینال تفکیک + EBD

سیستم های پایداری : خودروی سمند  TU5 فاقد سیستم های پایداری می باشد .

آپشن : مجهز به کلیه آپشن های سمند شامل : دوعدد سوييچ با ريموت و دربازكن صندوق عقب به روی سوئيچها، يكي از سوييچ ها تاشونده سیستم تهویه هوای مطبوع و فیلتر واحد کنترل هوشمند ( ECU ) مسافت شمار دیجیتالی تنظیم ارتفاع صندلی راننده تودوزی پارچه ای جا نقشه ای در پشت صندلی های جلو زیر آرنجی وسط صندلی عقب با دو جای فنجانی محل نگهداری نقشه و کتاب روی درب های جلو چهار عدد بلندگو آیینه های خارجی برقی همراه با گرمکن فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع قفل مرکزی با ریموت کنترل سيستم اعلام خطر دنده عقب

تست درایو : تورک کمتر در موتورهای 1.6 لیتری TU5 در قیاس با موتورهای 1.8 لیتری حرکت سمند 1220 کیلوئی را اندکی ضعیف تر کرده و در دورهای بالای موتور و دنده های بالا شاهد افت حرکتی بسیار ناچیز هستیم اما مصرف و آلایندگی کمتر و همینطور نواخت بهتر موتور با توجه به تعداد سوپاپ و مدرن تر بودن موتور با عث نادیده گرفتن افت ناچیز حرکتی می شود و در نهایت موتور TU5 ، سمند LX را در سطحی بالاتر از سمند های 1.8 لیتری قرار می دهد . توان حرکتی ، هندلینگ ، پایداری ، ایمنی و آسایش در این خودرو در حد قابل قبول بوده و برترین عضو آن مجموعه محرکه آنست .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:32  توسط کیانوش ناویا  | 

سمندef7

کمپانی : شرکت ایران خودرو برای ارتقاء سطح کیفی سمند با بکار گیری موتور جدید EF7 مدل جدیدی از سمند را به بازار روانه کرد .

طراحی بدنه : در راستای تولید خودرو ملی  ، شرکت ایران خودرو با خرید طراحی بدنه ی سمند از یک شرکت اروپائی نخستین گام را در این مسیر نهاد که مورد استقبال در بازار ایران قرار گرفت

طراحی داخلی : طراحی داخلی و طراحی ارگونومی صندلی ها توسط شرکتی از جمهوری چک انجام شده و در ایران خودرو به تولید انبوه رسیده است .

ارگونومی : ارگونومی در سمند EF7 همانند تمامی مدل های سمند با استاندارد های دهه ی نود منطبق می باشد .

ایمنی : ایمنی در سمند EF7 همانند تمام مدل های سمند با استاندارد های دهه ی نود میلادی منطبق می باشد .

موتور : در سمند EF7 برای ارتقاء سطح کیفی سمند از سه موتور 1 -   1.3 Lit  با تنفس طبیعی 2 - 1.7 Lit   با تنفس طبیعی 3 - 1.7 Lit  توربو شارژ استفاده خواهد شد . شرکت تولیدی ایران خودرو EF7 را با موتور 1.7 لیتری با تنفس طبیعی و قابلیت استفاده از گاز به عنوان سوخت اول به صورت تولید انبوه به بازار ارائه کرد . موتورEF7  یا موتور ملی پروژه ی مشترک بین مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو ( I.P.C.O  ) و مرکز تحقیقات موتور آلمان ( F.E.V  ) می باشد . این موتور از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی گردیده و در عین حال قابلیت کارکرد با بنزین را نیز دارا بوده و در میان موتور های گاز سوز دنیا در لیست سه موتور برتر از نظر طراحی کلی موتور در میان ده موتور برتر دنیا قرار دارد . مکانیزم های بکار رفته در این موتور به نحوی است که توانسته است با وجود حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به توان و گشتاور بالا تری حتی نسبت به موتور های بنزینی دست یابد . با استفاده از سیستم مدیریت این موتور به صورت خودکار سوخت گاز را به عنوان اولین سوخت انتخاب می کند . همچنین در صورت اتمام بنزین بدون فرمان راننده و بدون احساس تغییر در کار کرد موتور نوع سوخت مصرفی تغییر می کند ، حتی در سرد ترین شرائط موتور به راحتی با سوخت پایه ی خود که همان گازست روشن می شود . سوپاپ ها نیازی به فیلر ندارند و تنظیم کننده هیدرولیکی سوپاپ ها ( 16V ) متناسب با شرائط آنها را تنظیم می کند .  طراحی در این قسمت به نحوی انجام شده که صدا و لرزش در دور آرام بسیار مطلوب و متناسب با موتور های روز دنیا و از نظر دستیابی استاندارد آلایندگی نیز اخذ بالاترین استاندارد های روز اروپا یورو IV از برتری های این موتور می باشد .

مکانیسم CVVT : این مکانیسم باعث پائین آمدن مصرف سوخت در دور آرام تا 10 درصد و در دور های بالا سبب افزایش قدرت موتور می شود و مهمترین مزایای این سیستم عبارتند از : 1-    متغیر بودن زمان باز و بسته شدن سوپاپ های ورودی 2-    دارا بودن برتری راندمان در تمامی نقاط کاری موتور 3-    بالا نگاه داشتن گشت آورد در دور های مختلف موتور 4-    افت میزان مصرف سوخت 5-    افت میزان آلودگی . در این موتور واتر پمپ ، صافی روغن و خنک کن روغن در یک مجموعه جمع شده اند که این باعث ایجاد محاسنی از قبیل عدم استفاده از اتصالات و لوله های جانبی به دلیل اتصال بدون واسطه به بلوک موتور ، استفاده از یک قطعه بجای سه قطعه در موتور ، قابلیت تعویض صافی روغن و پره ی واتر پمپ به صورت جداگانه بدون نیاز به تعویض تمام مجموعه

دریچه برقی گاز : به واسطه توان و گشت آور بالای موتور با دو سوخت بنزین و گاز ، استفاده از دریچه ی برقی گاز و همین طور کالیبراسیون بسیار دقیق سیستم مدیریت موتور ، تعویض سوخت بنزین به گاز و بر عکس به هیچ وجه منجرب تغییر عمل کرد خودرو نمی شود و راننده در رانندگی خود احساس تغییر قابلیت در خودرو نمی کند.

سیستم نشتی یابی هوشمند گاز : اگر چنانچه به هر علتی کمترین مقدار نشتی گاز در خودرو رخ دهد ، قبل از آنکه حتی راننده بوی آن را استشمام کند ، به واسطه ی بکار گیری سیستم نشتی یابی هوشمند ، چراغ Check Engine روشن شده و راننده می تواند با مراجعه به نمایندگی های مجاز از محل نشتی آگاه و آنرا بر طرف کند .

ایل پمپ مستقیم ( پمپ روغن ) : در موتور EF7 پمپ روغن نیروی خود را به طور مستقیم از میل لنگ می گیرد که مزایائی از قبیل دسترسی آسان در تعمیرات و افت احتمال نشتی از کاسه ی نمد جلوی میل لنگ می باشد . این موتور با سوخت بنزین ، خروجی 113  اسب بخار در 6000  دور و تورک 155 نیتون متر در 4500  دور و با سوخت گاز ،103  اسب بخار در 6000 دور و تورک 136  نیوتن متر در 4500 دور را تولید می کند . نسبت تراکم در این موتور 4 سیلندر  یازده به یک است . این موتور از نظر سطح آلایندگی موفق به کسب استاندارد EURO IV در اروپا شده . مصرف سوخت به صورت ترکیبی با بنزین 7.8  لیتر در هر100  کیلو متر و 7.8  کیلو گرم با گاز در هر100  کیلو متر می باشد .

گیربکس : گیربکس 5 سرعته دستی وظیفه ی انتقال نیرو در سمند EF7  را به عهده دارد .

ساسپنشن : مک فرسون در جلو با فنر مارپیچ خشک و قوی و و کمک روغنی و در عقب اکسل با میله های پیچشی و کمک های زاویه دار .

ترمز : ترمز دیسکی با کانال های تهویه و خنک شونده در جلو و کاسه با پره های خنک شونده در عقب مجهز به : ABS با چهار کانال و چهار سنسور + EBD

سیستم های پایداری : ندارد

آپشن : مجموعه آپشن های متغییر در مدل های سمند .

تست درایو : از آنجا که تفاوت اصلی سمند EF7 در موتور آن نسبت به سایر مدل های سمند می باشد ، حس شتاب گیری بیشتر و لرزش کمتر ِ اتاق ، به واسطه ی مدرن بودن موتور ، قطعا ً لذت سواری در آن را افزایش داده و با توجه به استفاده از ABS پیش رفته و EBD  ، میزان کنترل با استفاده از توانائی ترمز نیز به همین نسبت بالا می رود . مکانیسم های فرمان و سیستم تعلیق نسبت به سمند های دیگر تفاوتی نکرده است . این خودرو با سوخت بنزین به سرعت نهائی 189  کیلومتر و با گاز به 181 کیلومتر می رسد .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:30  توسط کیانوش ناویا  | 

تندر 90 logan

تندر 90 ، ال 90 و رنو لگان که هر سه ، اسم یک خودرو از محصولات رنوی فرانسه می باشند به تازگی در سه گروه صنعتی ایران خودرو ، سایپا و پارس خودرو تولید و روانه بازار شده . تشابه فنی نزدیک به صد در صد این خودرو با رنو مگان 1.6 لیتری که در اروپا و ترکیه بسیار موفق بوده ، نشان دهنده کیفیت بخش فنی این خودرو با عبور از فیلتر خریداران اروپائی می باشد که مطلع و آگاه ترین خریداران خودرو در دنیا هستند .  در مورد زیبائی تندر 90 آن را به سلیقه شخصی شما می سپاریم ، مواردی از قبیل ایرو دینامیک و ارگونومی در این خودرو قابل قبول می باشد و امتیاز لازم را به راحتی در مقابل رقبای هم کلاس خود می گیرد . مدل های کامل آن از امکانات خوبی برخوردارند و تریم داخلی در تمامی آنها قابل قبول می باشد . فضای بسیار مناسب داخل خودرو و ارتفاع سقف آن به شما اجازه می دهد که حتی با کلاه بوقی هم روی صندلی این خودرو بنشینید ، صندوق عقب با 510 لیتر حجم و طراحی  مناسب فضای خوبی را در اختیار ما می گذارد ، موتور 1600 DOHC ) cc  ) با 16 ولو و سیستم  تزریق ( MPFI  )  یا چند نقطه ای ترتیبی با ضریب تراکم 1 . : 10 خروجی بسیار خوب ِ  hp  105  در RPM    5750 با تورک   148 Nm  در RPM ِ 3750  را در اختیار ما می گذارد .

استاندارد آلایندگی در این خودرو Euro II می باشد . دسته موتور ها و اتصال گیربکس به شاسی مدرن بوده و کمترین تنش را به بدنه وارد می کند . گیربکس با سنکرونیزه بالا هیچ محدودیتی در تعویض های پر سرعت و یا شرت شیفتر در بالاترین دور های موتور برای ما ایجاد نمی کند در انتقال نهائی نیرو از گیربکس به دیفرانسیل به پولوس ها می رسیم و مثل تمام خودرو های فرانسوی محور نهائی انقال نیرو یا پو لوس ، تا 70 درصد اور دیزاین طراحی شده و در شک های موتور هیچ ضعفی از خود نشان نمی دهند .  سیستم تعلیق ، پایداری خوبی را به این خودرو ارائه کرده . مکانیسم مک فرسون با میله های تثبیت کننده در جلو و میله  پیچشی در عقب با وجود اکسل پیوسته پایداری قابل قبولی را به ما ارائه می دهد ، حساسیت بسیار خوب فرمان و تعادل خوب نیز از دیگر قابلیت های این خودرو است . وزن 1100 کیلوئی با توزیع مناسب آن نیز در پایداری این خودرو سهم بالائی دارد . ترمز بسیار خوب و پر توان با سیستم ABS  بوش و EBD نیز اطمینان بیشتری در کنترل این خودرو به ما می دهد . ترمز تندر 90 در جلو دیسکی خنک شونده و عقب کاسه ای می باشد .

ایمنی : ایمنی این خودرو طبق گزارشات موسسه  Euroncap برابر با 3 ستاره از 5 ستاره ایمنی می باشد .

مصرف ترکیبی سوخت این خودرو 8.4  لیتر در 100  کیلو متر بوده و شتاب 0 تا 100 تندر 90 در فشار هوای تهران حدود 12.5 ثانیه می باشد که البته این عدد در شرایط ایده آل و معرفی کمپانی 10.2 ثانیه بوده ، سرعت نهائی نیز در تندر 90 ، 183 کیلو متر اعلام شده . شتاب گیری ، در تندر 90 با 1600  پر شتابی مثل 206 تیپ 5 و حتی زانتیای دو لیتری تقریبا ً برابر است .

در مجموع تندر 90 خودروئی کارامد برای خانواده های ایرانی با درآمد متوسط می باشد .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:19  توسط کیانوش ناویا  | 

کیا ریو با گیربکس اتوماتیک

 

شرکت سایپا تولید خودرو ریو که از محصولات کیا موتورز کره می باشد را آغاز و با موفقیت در بازار یابی ریو هم اکنون شروع به تولید این خودرو با گیریبکس اتوماتیک کرده . سابقه ی کیا در ایران آغازی پر توان با پراید داشت که تولید آن هم توسط شرکت سایپا انجام شد و هم اکنون یکی از بیشترین خودرو های موجود در کشور می باشد . ریو با داشتن اتاق مدرن و ایمن تر از پراید ، هم اینطور محرکه جدید و قوی تر و قابلیت های بیشتر ، برتری خود را بر پراید کاملا ً در این مدت ثابت کرد . آیرو دینامیکی ، ارگونومی و تریم داخلی کاملا ً قابل قبول بوده و سر نشین احساس نا مناسبی در این خودرو ندارد .  ورود صدای موتور به داخل کابین کمی بیش از استاندارد می باشد که البته بعضی از دوستان جوان از این صدا که کمی هم اسپرتی هست استقبال می کنند .

 

 

موتور 4 سیلندر DOHC  با ضریب تراکم 9.5:1 و حجم 1500  cc ظرفیت ، توان 97 اسب بخار در دور 5500 و تورک 135 نیوتن متر در دور 4500 را در اختیار راننده می گذارد . سرعت نهائی این خودرو 175 کیلومتر و قادرست ظرف 12.8 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت برسد .

گیربکس اتومات چهار سرعته نیز هماهنگی خوبی با محرکه ی این خودرو دارد .

میزان مصرف سوخت ترکیبی 6.9 لیتر می باشد .

ترمز گیری با استفاده از دیسک های خنک شونده و کاسه در جلو و عقب قابل قبول می باشد .

سیستم تعلیق در جلو با مکانیسم مک فرسون و عقب اکسل پیچشی و فنرهای مارپیچ با کمک های هیدرولیک پایداری نسبتا ً قابل قبولی را به خودرو می دهد .

در مدل های با گیربکس دستی این خودرو ظرف 11.3 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت می رسد . در تست های این خودرو ما می توانیم آنرا به عنوان یک خودروی شهری متوسط معرفی کنیم و جذاب ترین ویژگی ریو سادگی و اقتصادی بودن آنست .

 

 

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:17  توسط کیانوش ناویا  | 

نیسان مورانو

کمپانی :

پس از اینکه شرکت کوشینشا (Kwaishinsha) در سال 1914 اولین خودروی DAT را عرضه کرد ، شرکت توباتا (Tobata) شروع به تولید نسل جدیدی از خودروهایی کرد که فرزند DAT نام گرفتند و امروز آنها را با نام داتسون می شناسیم . مدتی بعد شرکت دیگری که توسط یوشی کی ایی کاوا (Yoshisuke aikawa) تأسیس و تولید این خودروها را به عهده گرفت. در سال 1934 این شرکت به نیسان موتور تغییر نام داد و موسس آن که ایده بزرگی برای تولید انبوه 10 تا 15 هزار خودرو در هر سال داشت شروع به اجرا کردن پروژه خود کرد. شرکت خودروسازی نیسان بعد از ورشکستگی کار خود را با تولید مدل 2008 نیسان مورانو مجددا ً شروع کرد و با مدیریت و گروه جدید چشم به بازار های نو و رقابت با خودرو سازان بزرگ جهان دوخت .. نسل اول نیسان مورانو برای نخستین مرتبه در دسامبر 2002 به بازار های اروپا معرفی شد و تا کنون توانسته موفقیت های  بسیاری را به خود اختصاص دهد این محبوبیت از آنجایی هست که تا کنون بیش از 20 هزار دستگاه از این خودرو در آمریکا به فروش رسیده ، این محصول نیسان برای اولین باردر سال 2003 نامزد دریافت بهترین خودروی شاسی بلند آمریکا بوده و همچنین توسط موسسه "AutoPacific" به عنوان برترین SUV  متوسط برگزیده شده است . این خودرو در نیسان آمریکا طراحی شده و از pathfinder  نیسان بزرگ تر است.. نیسان مورانو بر پایه ی پلت فرم FF-L نیسان که پیش تر در تولید ماکسیما و نسل سوم آلتیما مورد استفاده قرار گرفته شده بود  طراحی گردیده . نیسان مورانو همچنین تنها crossover نیسان در بازار های آمریکا می باشد که موفق شده رکورد فروش pathfinder نیسان را نیز در بازار آمریکا بشکند . اسم مورانو بر اساس نام جزایری در کنار ونیز بر روی این خودرو نهاده شده  البته بیش تر به نظر کارشناسان اسم این خودرو از شیشه ی مورانو گرفته شده که نشان دهنده کار هنرمندانه و زیبایی در طراحی این SUV است . ژاپنی ها بعد از به نمایش در آمدن این محصول در نمایشگاه توکیو بر اساس نظرسنجی قصد شکستن رکورد فروش این محصول در آمریکا را دارند . در ایران شرکت پارس خودرو نمایندگی بخشی از محصولات نیسان می باشد . نیسان رونیز ، ماکسیما ، پی کاپ و مورانو خودروهائی هستند که این شرکت واردات یا مونتاژ و خدمات آن را به عهده دارد .

طراحی بدنه : مورانو را در آمریکا ماکسیمای SUV می نامند . هرچند مدل جدید ماکسیما در ایران موجود نیست اما با دیدن تصویر آن متوجه این تشابه می شویم . طراحی فضائی و مدرن زیبائی خاص و نوعی به آن بخشیده ، برآمدگی های روی گلگیر ها چهره مورانو را عضلانی و قدرتمند نشان می دهد . مورانو در جذب سلیقه های مختلف به سمت خود کاملا ً موفق بوده .

طراحی داخلی : طرح فضائی داشبرد با ارتفاع کم و ایجاد فضای دید مناسب جلو ، طرح روکش درب ها و صندلی ها ، فضای بزرگی را برای سر نشین ایجاد کرده . داشبرد مرانو خصوصا ً در مدل 2009 بسیار زیبا و متفاوت با سری قدیمی شده است .

ارگونومی : ارگونومی در مورانو مطابق با استاندارد های روز و در حدی مطلوبست . با توجه به ابعاد بزرگ این خودرو راننده دید و تسلط کافی را جهت هدایت آن دارد .

ایمنی : ایمنی در این خودرو در حد مطلوب و مطابق با استاندارد های روز می باشد . مورانو موفق شده از 5 ستاره ایمنی خودرو تمامی آن را به خود اختصاص دهد .

موتور : موتور 6 سیلندر V شکل با 3498 سی سی حجم ، 4 میل سوپاپ ،24  ولو و تزریق چند نقطه ای مدرن انژکتوری ، نیروئی برابر 234 اسب بخار در 6000 دور و تورک 318 نیوتن متر در 3600  دور که به ازای هر تن وزن خودرو 125 اسب بخار و به ازای هر لیتر حجم موتور 66 اسب بخار تولید می کند قادر است ظرف 8.9 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت برساند ، همچنین محرکه ی این خودروی 1875 کیلوئی توان رساندن این خودرو به سرعت نهائی 200 کیلومتر را دارا می باشد .  مصرف سوخت در مورانو در حالت ترکیبی 12.3 لیتر می باشد .

گیربکس : گیربکس CVT  جدید ( اتومات متغیر و پیوسته ) با وضعیت تیپ ترونیک 6  سرعته .

ساسپنشن : در جلو مک فرسون با اتصال جناقی مستقل و میل تعادل و در عقب طبق های مجزای چهار نقطه ای فنر لول و میل تعادل این خودروی 4WD را دارای پایداری مناسبی کرده .

ترمز : ترمز جلو دیسک تهویه شونده ۱۲.۶ اینچ ترمز عقب دیسک تهویه شونده ۱۲.۱ اینچ همراه با  ABS مجهز به EBD ،   VDC

سیستم های پایداری : ندارد

آپشن : ساندروف برقی شیشه شور چراغ جلو گرم کن صندلی راننده قفل مرکزی ایربگ کامپیوتر سفری آینه برقی گرم کن دار سیستم تهویه مطبوع اتومات سیستم صوتی مجهز فرمان هیدرولیک نمایشگر هفت اینچی چراغ های جلو HID BI XENON آلایندگی یورو 4 حافظه ی تنظیم ارتفاع پدال ها و صندلی راننده

تست درایو : دید کافی ، ترمز گیری خوب ، هندلیگ قابل قبول برای یک SUV ، شتاب گیری متوسط اتاق بی صدا و نرم چیزهائی که می شه توی مرانو پیدا کرد . وقتی توی پیچ ها قرار می گیری خیلی خوب اونها رو پشت سر میگذاره ، یه حسی بهت منتقل می کنه که بعضی اوقات باعث میشه برای چند لحظه یادت بره پشت یه SUV نشستی و حال و هوای یه ماشین کوتاه رو برات ایجاد می کنه ، موتورش مثل همه  نیسان ها خیلی پرتوانه و به راحتی این ماشین نزدیک به دو تن را حتی توی شیب های تند جابه جا می کنه ، از گاز دادن بهش لذت بردم . صدائی که از تورک کنورتور به گوش می خوره خصوصا ً توی دورهای بالا ، صدای خیلی جالب و اسپرتیه ، احساس می کردم که خیلی خوب داره شتاب می گیره و راه میره تا اینکه یه سوناتای 6 سیلندر 2006 رو کنارم دیدم ، فضای بازی روبه روی هر دومون بود ! حتی می تونستی تا نزدیک به 200 کیلومتر سرعت بگیری هر دو توی یه لحظه پدال گاز رو تا آخر فشردیم ، سوناتا راحت من رو جا گذاشت ، اون موقع بود که به خودم گفتم بابا الان این ماشین با وزن من و باک پرش نیم تن سنگین تر از اونه چه توقعی می شه داشت . با همه ی این حرفا مورانو یه SUV خیلی خوب و قابل قبولیه ولی احتیاط یادتون نره .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:15  توسط کیانوش ناویا  | 

پروتون جن2

کمپانی :

شرکت خودروسازی مالزیائی پروتون بعد از خرید شرکت خودروسازی لوتوس انگلستان با استفاده از تکنولوژی ساخت بدنه در لوتوس و استفاده از محرکه های میتسوبیشی همچون سایر مدل های قبلی پروتون که از این محرکه بهره می برد پروتون Gen 2 به مفهوم GENERATION2 یا نسل دوم را تولید و عرضه کرد . لوتوس انگلیس از خودرو سازان مطرح در ساخت خودرو های اسپرتی با بیشترین میزان پایداری و میتسوبیشی نیز از خودرو سازان مطرح در تولید خودرو های اسپرتی و حضور موفقیت آمیز در مسابقات WRC و رالی پاریس داکار و دیگر مسابقات می باشد . لنسر ایولوشن از اسپرتی های میتسوبیشی می باشد که امروزه از پدیده های خودرو های اسپرتی شهری به حساب می آید .

طراحی بدنه :

طراحی بدنه در GEN2 با هدف نسبتا ً موفق اسپرتی بودن صورت گرفته ، GEN2 در ابتدای مسیر طراحی عضلانی بوده و استفاده از خطوط پیوسته در بدنه به آن چهره ای پر قدرت بخشیده ، نمای جلوی خودرو الهام گرفته از چهره ببر که می توان در چراغ های جلو چکه گوشه چشمان ببر را در طراحی چراغ دید ، استفاده از طرح دایره در داخل چراغ خطر های عقب نیز الهام گرفته از چراغ خطرهای سوپر اسپرت ها می باشد و همین طور طرح دایره در چراغ های جلو و پروژکتور GEN2 به اضافه سپرهای بلند با توری مقابل رادیاتور .

طراحی دستگیره ها ، آینه های جانبی ، ارتفاع نسبتا ً زیاد بدنه و استفاده از چراغ های گرد جانبی راهنما ، همه در جهت نمایش یک خودرروی 5 نفره با ظاهر اسپرتی می باشد .

طراحی داخلی :

استفاده از طرح داشبرد با آمپرهای گرد و نور خاص ، کلید ها و اهرم های تنظیم کننده روی داشبرد ، صندلی های طرح اسپرتی همچون ریکارو ، اهرم تعویض دنده ، اهرم ترمز دستی ، رو دری ها و دستگیره ها و... همه دست به دست هم داده تا فضائی اسپرتی برای سالن GEN2 محیا شود .

ایمنی :

GEN2 موفق به کسب 3 ستاره ایمنی از مجموع 5 ستاره ایمنی موسسه Euroncap شده است .

ایمنی فعال با مکانیزم ABS و EBD و در بخش ایمنی غیر فعال بدنه با شرایط جذب نیرو های وارده و حداقل انتقال به داخل سالن ، SRS و کمربند های محدود شونده الکترونیک .

ارگونومی :

GEN2 از حیث ارگونومی مطابق با الگو های اواخر دهه نود میلادی بوده و از مجموع 10 امتیاز شرایط کسب 7 امتیاز را امروزه داراست .

موتور :

موتور4  سیلندر خطی 1600 سی سی  DOHC با 16  ولو و سیستم تزریق MPFI  توان تولید 110 اسب بخار در 6000 دور و تورک 148 نیوتن متر در 4000 دور را داراست . سرعت نهائی ، شتاب 0  تا 100 و مصرف سوخت در گیربکس دستی به ترتیب 190 کیلومتر ، 10.5 ثانیه و 5.8 لیتر و در گیربکس اتومات 185 کیلومتر ، 13 ثانیه و 6.2 لیتر می باشد . آلایندگی در  GEN2 از استاندارد EURO 3 برخوردارست ،  همچنین وزن GEN2 با گیربکس دستی 1175 کیلوگرم و اتومات 1195 کیلوگرم می باشد   .

گیربکس :

گیربکس 5 سرعته دستی با سنکرونیزه مناسب و 4 سرعته اتومات

ساسپنشن :

در جلو مک فرسون استرات با استرس بار و در عقب مولتی لینک با استرس بار ( استرس بار یا استبیلیزر بار )

ترمز :

جلو دیسکی 15 اینچی تهویه شونده

عقب دیسکی 15 اینچ

ABS و EBD

سیستم های پایداری :

فاقد سیستم های پایداری

آپشن :

ایربگ جلو SRS

فرمان هیدرولیک

قفل مرکزی

شیشه های برقی

ایرکاندیشن

سیستم صوتی با قابلیت پخش سی دی

رینگ اسپرت

تودوزی پارچه

سیستم محاسبه سوخت در 2 وضعیت بر 100 کیلومتر

تست درایو :

طراحی بدنه و فضای داخلی GEN2 توقع شما را از این خودرو بالا میبرد و GEN2 پاسخ های مختلفی به توقعات شما می دهد . حال به بررسی تک تک آنها می پردازیم .

1 – توان حرکتی و شتاب گیری :

جن 2 به دلیل وزن نسبتا ً زیاد و گیربکس سرعتی به نحوی که نسبت دنده ها موجب شتاب اولیه کمتر و در نهایت سرعت نهائی بیشتر می شود و همین طور مکانیسم ورود هوا به سیستم سوخت رسانی از جهش قابل قبولی در ابتدای حرکت برخوردار نمی باشد و بیشتر حرکت اولیه با قدرت بالاتری به نسبت شتاب انجام می شود ، حتی تورک مناسب این موتور با شرایط گیربکس باعث می شود که بتوان با دنده 2 نیز به راحتی شروع به حرکت کرد .

2 – هندلینگ :

شرکت پروتون مدل جن 2 را در ابتدای ورود به ایران با شعار هندلینگ برتر به بازار معرفی کرد ، سیستم تعلیق این خودرو ، سیستم قابلی بوده و با اضافه شدن استرس بار توانمندی آن در قابلیت های هندلینگی ارتقاء پیدا کرده البته با تغییر در میزان ارتفاع در ساسپنشن و ارتفاع دیواره تایر در مدل عرضه شده در بازار ایران  اندکی از این قابلیت کاسته شده اما باز قابل قبول می باشد .

3 – پایداری :

هر چند هندلینگ مناسب محصول مجموعه ی قابل در یک خودرو از قبیل شرایط اتاق و ساسپنشن است و پایداری نیز در این مجموعه شراکت جدی دارد اما توزیع وزن مناسب و بکار گیری ساسپنشن سخت و قوی و همین طور شرایط شاسی و کلاف اتاق موجب پایداری قابل قبولی در این خودرو شده است .

شتاب گیری متوسط در جنتو همین طور عدم تناسب قابل قبول در گیربکس با موتور و قیمت نسبتا ً بالا از معایب جنتو می باشد . اما زیبائی ، اسپرتی ، هندلینگ و پایداری در سرعت های بالا از جذابیت های آنست .

در مجموع پروتون جنتو قابلیت کسب 7 امتیاز از مجموع 10 امتیاز را داراست و می توان آنرا در دسته خودرو های متوسط قرار داد .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:13  توسط کیانوش ناویا  | 

فیات سی ینا

کمپانی : حضور فیات  در بازار ایران به  دهه های پنجاه ، شصت و هفتاد میلادی بر می گردد و این  خودروی اروپائی  خاطرات خوبی را برای جوانان آن دوره بجا گذاشته . فیات از خودرو سازان بسیار خوش نام و قدیمی ایتالیا با شهرت ساخت خودرو های اقتصادی در اروپا می باشد ، کمپانی فیات متعلق به خانواده آنیلی ، از مطرح ترین خانواده های ایتالیائی و مالک کمپانی ها و مجموعه کارخانجات اتومبیل سازی فراری ، لامبرگینی ، مازاراتی ، آلفا رمئو ، لانچیا ، ا ویکو و S K F و همچنین باشگاه اتومبیلرانی فراری می باشد .

طراحی بدنه : طرح بدنه فیات سی ینا حاکی از خودروئی قدرت مند در میان خودروهای هم گروه خود در ایرانست . چهره سی ینا ، چهره ای اصیل و جذابست و کاملا بیان گر اروپائی بودن این خودرو ، در مجموع سی ینا شرایط کسب امتیاز متوسط را داشته و از این حیث قابل قبول می باشد .

طراحی داخلی : طراحی داخلی سی ینا همچون طراحی بدنه نمایشگر خودروئی با اصالت اروپائیست ، داشبرد ، آمپر ها ، مجموعه کلید ها ، صندلی ها و رو دری ها همه به بیننده حس اعتماد القا می کند و در مجموع در عین سادگی ، کاربردی و زیباست .

ایمنی : فیات سی ینا دارای 3 ستاره ایمنی از مجموع 5 ستاره ایمنی اروپا می باشد . وجود میله های ایمنی در درب ها ، سیستم قطع سوخت در زمان تصادف و ایربگ از موارد ایمنی خودرو فیات سی ینا می باشد .

ارگونومی : ارگونومی در فیات سی ینا در سطحی قابل قبول بوده و شرایط خوبی را برای راننده و سایر سرنشینان محیا می کند .

موتور : موتور 1400 سی سی 4 سیلندر با  8 ولو توان تولید 77 اسب  بخار و گشتاور 115 نیوتن متر را داراست . این موتور با ضریب تراکم 11:1 و آلایندگی یورو IIII سی ینای 1070 کیلوئی را به پیش می راند . مصرف ترکیبی در فیات سی ینا 6.2 لیتر در 100 کیلومتر و شتاب 0 تا 100 13.5 ثانیه می باشد .

گیربکس : گیربکس 5 سرعته دستی با سنکرونیزه مطلوب وظیفه انتقال نیرو را در فیات سی ینا بر عهده دارد .

ساسپنشن : در جلو مک فرسون با اتصالات پر توان و در عقب اکسل پیچشی

ترمز : در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب کاسه ای + ABS و EBD ( اضافه شدن ABS و EBD با انتخاب خریدارست... )

سیستم های پایداری : اتومبیل فیات سی ینا فاقد سیستم های پایداری می باشد .

آپشن : دو ایربگ جلو رینگ آلمینیومی هیدرولیک فرمان فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع سیستم ضد سرقت immobilizer چراغ سوم ترمز کاتالیست کانورتور کولر و سیستم تهویه مطبوع قفل اتومات درب ها بعد از سرعت 20 کیلومتر قفل مرکزی ریموت کنترل ساعت دیجیتال کلید قفل صندوق عقب و باک از داخل اتاق کمربند های عقب سه نقطه ای آینه های برقی تریپ کامپیوتر چراغ مه شکن جلو و عقب قابلیت تنظیم برقی ارتفاع چراغ جلو شیشه جلو ضد اشعه UV شیشه بالا بر برقی جلو میله های ایمنی داخل درب ها برف پاک کن چند سرعته سیستم خودکار قطع سوخت در هنگام تصادف چراغ های هشدار در آمپر - قفل کوک آینه سرنشین MP3 player گرم کن شیشه عقب روشنائی تعقیب تا منزل ( چراغ همراه ) چراغ پارک

تست درایو : سی ینا حس سواری اروپائی را به شما القا می کند . مجموعه تعلیق این خودرو جذاب ترین بخش آن بوده و عملکرد مناسبی دارد و در عین پایداری و فرمان پذیری مناسب ، آسایش و انعطاف خوبی را برای سی ینای ایتالیائی فراهم کرده ، موتور نیز عملکرد مناسبی داشته و فضای اطراف موتور عایق بندی بسیار مطلوبی جهت جلوگیری از ورود صدا و حرارت موتور به داخل کابین دارد ، دسترسی به موتور و ادوات آن با توجه به فضای مناسب اطراف موتور بسیار آسان و بی درد سرست ، گیربکس سی ینا نیز با سنکرونیزه مناسب عملکرد خوبی داشته و با موتور هماهنگست ، ترمز نیز از شرایط مطلوبی بر خوردار بوده و راننده احساس مناسبی در هدایت فیات سی ینا دارد .

+ نوشته شده در  جمعه پنجم شهریور 1389ساعت 14:11  توسط کیانوش ناویا  | 

x33 یا چری تیگو

مشخصات فنی خودروی X-33

مشخصات فنی
حجم موتور (cc) 1971
تعداد سیلندر 4 سیلندر خطی
مکانیزم سوپاپها 16 سوپاپ DOHC
کورس پیستون * قطر داخلی سیلندر (میلیمتر) 83.5 * 90
ضریب تراکم 10 : 1
انتقال نیرو 5MT
حداکثر قدرت (hp/rpm) 139 / 5750
حداکثر گشتاور (n.m/rpm) 182 / 4300~4500
حداکثر سرعت (کیلومتر) 170
حجم باک 57
ابعاد و وزن
طول خودرو (میلیمتر) 4285
عرض خودرو (میلیمتر) 1765
ارتفاع خودرو (میلیمتر) 1705
فاصله چرخها (میلیمتر) 2510
حداقل شعاع گردش 5.5
وزن خالص (کیلوگرم) 1375
سایز لاستیک 215 / 65 R16
سیستم ایمنی و تعلیق
کیسه هوا
از نوع SRS برای راننده و سرنشین جلو
کمربند ایمنی کمربند ایمنی 3 نقطه ای برای سرنشین جلو
کمربند ایمنی 3 نقطه ای برای سرنشین عقب (چپ وراست)
کمربند ایمنی برای سرنشین وسط
سیستم ترمز ABS + EBD سیستم ترمز دیسکی برای چرخهای جلو
سیستم ترمز دیسکی برای چرخهای عقب
سیستم ضد سرقت سیستم ضد سرقت الکتریکی immobilizer
چراغهای مه شکن مه شکن جلو
مه شکن عقب
چراغ ترمز سوم
تعلیق جلو سیستم مستقل Mc Pherson با فنر پیچشی و میله نگه دارنده و ضد لغزش
تعلیق عقب سیستم تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی
تجهیزات جانبی
سنسور دنده عقب
صندلی با روکش چرمی
سان روف برقی
سیستم پخش MP3 با پورت USB و مجهز به 4 بلندگوی استریو
کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان
کامپیوتر سفری
تنظیم صندلی راننده در 6 جهت
تنظیم صندلی جلو کنار راننده در 4 جهت
رینگ آلومینیومی
قفل مرکزی با ریموت
آینه های جانبی برقی
شیشه بالابر برقی برای 4 در
استاندارد آلایندگی استاندارد EU III

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهارم شهریور 1389ساعت 23:4  توسط کیانوش ناویا  | 

پر مصرف ترینها

مدیرعامل سازمان بهیننه سازی مصرف سوخت مطرح كرد:
اعلام اسامي پر مصرف ترين خودروهاي كشور
عصر خودرو : این روزها بالا بودن مصرف انرژی در ایران به نسبت کشورهای دیگر بر کسی پوشیده نیست.

به گزارش پايگاه اطلاع رساني عصر خودرو به نقل از خبر آنلاين هر ساله شاهد افزایش بیش از 10 درصدی مصرف انرژی در کشور هستیم و با وجود طرح‌ها و برنامه‌هایی که هر ساله دولت و مجلس آنها را در جهت جلوگیری از این افزایش تدوین می‌کنند اما به دلایلی که شاید در این گفت‌وگو به گوشه‌ای از آنها اشاره شود هیچیک از این طرح‌ها و پروژه‌ها تا کنون در جلوگیری از افزایش مصرف یا به نوعی مدیریت مصرف موفق نبوده‌اند. از مبحث 19 این گفت وگو شروع می‌شود.

مبحثی که باید در ساختمان‌ها رعایت شود تا شاید از طریق نصب پنجره‌های دو جداره و مواردی از این قبیل از هدرروی انرژی در ساختمان‌ها جلوگیری کرد. اما مدیرعامل سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در این گفت وگو از قانون شدن این مبحث و الزام ساختمان سازها برای اجرای آن می‌گوید اما در عین حال به آماری هم اشاره می‌کند که گواه بی توجهی ساختمان سازها و بالاخص شهرداری‌ها در اجرای این قانون است.عباس کاظمی در گفت وگو با خبرآنلاین که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید به نبود استاندارد مصرف سوخت در خودروهای داخلی که البته بحث چندان جدیدی هم نیست اشاره می‌کند و از خودروی پژو 405 و نیسان 2400 و 2800 به عنوان پرمصرف ترین‌های ایران یاد می‌کند.

از سال 1371 تا کنون مبحث 19 برای جلوگیری از هدرروی انرژی در ساختمان‌ها به قانون تبدیل شده است اما تا کنون شاهدیم که در بسیاری از ساختمان‌هایی که از آنزمان تا کنون احداث شده این قانون رعایت نمی‌شود. فکر می‌کنید علت اجرا نشدن این قانون در ساختمان‌ها به چه چیزی بر می‌گردد؟

متاسفانه شهرداری‌ها همکاری لازم را برای اجرای این قانون نمی‌کنند.با وجود انکه این مبحث به قانون تبدیل شده اما آمارها نشان می‌دهد که در سال 1387 ، تنها 16 درصد در ساختمان سازی کل کشور این قانون رعایت شده که این خود گویای بی توجهی شهرداری‌ها به این قانون و اجرای آن است.

شهرداری‌ها چه دلیلی را برای اجرا نکردن این مبحث مطرح می‌کنند؟

واقعا خبرندارم.در ابتدا بهانه می‌آوردند که مهندسین ناظر ما با نحوه اجرایی شدن این قانون آشنایی کامل ندارد.برهمین اساس شرکت بهینه سازی مصرف سوخت 10 هزار مهندس ناظر را ظرف 4 سال گذشته به طور رایگان آموزش داده تا شاید از این طریق بتوان این قانون را اجرایی کرد.پس از ان دلیل شهرداری‌ها برای اجرایی نکردن این قانون مصالح غیراستاندارد و مغایر با اجرایی شدن این مبحث بود که این مساله را هم ما مرتفع کرده ایم.بنابراین در شرایط فعلی هم مشکلات نرم افزاری و هم مشکلات سخت افزاری شهرداری‌ها به طور کامل مرتفع شده است.اما باز هم شاهدیم شهرداری‌ها این مبحث را در ساختمان‌ها اجرایی نمی‌کنند.

اگر بخواهیم در یک ساختمان مبحث 19 را به طور کامل اجرایی کنیم هزینه ساخت هر متر مربع چقدر افزایش می‌یابد؟

در اینصورت هزینه ساخت هر متر مربع یک ساختمان حدود 38 هزار تومان افزایش می‌یابد.که به قولی 10 درصد قیمت ساختمان و یک درصد ارزش تجاری آن را شامل می‌شود.

کاهش مصرف بنزین در خودروهای داخلی بنابر استانداردهای موجود نیز یکی از قوانینی است که تا کنون علی رغم قانون بودن اما اجرایی نشده است.در این باره چه برنامه‌ای دارید؟

استانداردهای لازم برای مصرف سوخت در موتورسیکلت‌ها ،خودروهای سبک و سنگین تدوین شده است. براساس این قانون خودروهای سازهای داخلی مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسافت را باید به 5/8 لیتر کاهش دهند که البته در حال حاضر میانگین این رقم در خودروهای داخلی حدود 10 لیتر است.البته در این رابطه پیشرفت خوبی را شاهد بوده ایم.چرا که مصرف بنزین خودورهای داخلی 10 سال پیش در هر 100 کیلومتر مسافت حدود 13 لیتر بوده در حالیکه در حال حاضر شاهد ارتقاء کیفیت خودرو‌ها به نسبت گذشته و کاهش ان تا 10 لیتر هستیم.حذف شدن پیکان از زنجیره تولید و افزایش تولید پراید و پژو 206 این مشکل تا حدودی مرتفع شده است.اما هنوز خودروهایی چون پژو 405 و نیسان 2400 و 2800 از جمله خودروهایی هستند که مصرف سوختشان بالاست و باید برای کاهش این مصرف چاره‌ای اندیشید.

چند سال پیش یک قراردادی با ایران خودرو و زامیاد برای تولید خودروهای گازوئیل سوز و تولید موتور ملی منعقد شد.این قرارداد به کجا رسیده است؟

ایران خودرو براساس این قرارداد متعهد شده تا پایان سال آینده موتور ملی سواری دیزلی را تولید کند که امیدواریم این امر محقق شود.زامیاد هم در حال حاضر در تلاش است تا نیسان پایه گازوئیل سوز خود را وارد بازار کند.اما واقعیت این است که مشکل اصلی ما تولید این خودروها نیست مشکل اصلی تولید گازوئیل با کیفیت است. در حال حاضر باید تلاش شود تا وزارت نفت همانطور که بنزین را با دو نوع کیفیت تولید و عرضه می‌کند در جایگاه گازوئیل را هم به همین گونه در جایگاه‌ها توزیع کند.بنابراین تا زمانیکه سوخت این خودروها تامین نشود خودروسازها نمی‌توانند خودرو خود را عرضه کنند.

وزارتخانه‌های نفت و نیرو ظاهرا بیشترین مصرف کنندگان انرژی در میان ارگان‌های کشور اعلام می‌شوند.چرا این دو وزارتخانه بیشترین مصرف انرژی را دارند در حالیکه هر دو این ارگان‌ها وظیفه کنترل مصرف در کشور را بر عهده دارند؟

باید قبول کنیم که کل انرژی کشور در این وزارتخانه‌ها تامین می‌شود.روزانه حدود یک میلیون و900 هزار بشکه نفت در وزارتخانه‌های نفت و نیرو فراورش و انتقال داده می‌شود بنابراین کاملا واضح است که باید انرژی بیشتری هم در این وزارتخانه‌ها صرف شود.

اما نباید فراموش کنیم که در مجموع تلفات انرژی در این دو وزارتخانه هم بسیار بالاست.راندمان نیروگاه‌ها در حال حاضر 35 درصد است در حالیکه باید 50 درصد باشد و یا تلفات در شبکه برق که 25 درصد است که باید 15 درصد باشد.نمونه همین تلفات هم در وزارت نفو و زیر مجموعه‌های آن شاهد هستیم.بنابراین باید سعی شود تلفات انرژی در این دو وزارتخانه را تا حد چشمگیری کاهش دهیم.

غیر از این دو وزارتخانه کدام ارگان‌ها پر مصرف ترینها هستند؟

در حال حاضر ما 18 صنعت انرژی بر داریم که البته از اسمشان پر مصرف بودنشان کاملا مشهود است.البته برای کاهش مصرف در این صنایع هم استانداردهایی تدوین شده است تا جاییکه صنایع جدید الاحداث ملزم به اجرای این قوانین هستند.بخشی از صنایع قدیمی هم خود را با استانداردهای روز تطبیق داده‌اند و مابقی نیز با اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها در کشور چاره‌ای جز همراهی با این استانداردها را ندارند چرا که در صورت ادامه روال فعلی مصرف در این صنایع قطعا تولید در این کارخانه‌ها به هیچ وجه به صرفه نخواهد بود.

ظاهرا امسال واگذاری سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در لیست واگذاری‌های وزارت نفت دیده می‌شود.بالاخره قرار است این سازمان واگذار شود؟

تا انجا که من اطلاع دارم بهینه سازی مصرف سوخت جزو واگذاری‌ها نیست.چرا که سازمان ما نقش حاکمیتی دارد.درهیچ کجای دنیا سازمانی که تنها مسوولیتش تدوین استانداردها و تعیین آنهاست به بخش خصوصی واگذار نمی‌شود.حتی در کشورهایی چون چین و آمریکا که کشورهایی صدرصد خصوصی هستند نیز این امر سابقه نداشته است.بالاخره اگر بخش خصوصی این سازمان را بخرد باید راهی برای درآمد زایی داشته باشد ولی وقتی تنها مسوولیت این سازمان ندوین معیار و استاندارد انرژی در کشور است چگونه می‌تواند امیدوار به درآمد زایی از این طریق باشد.بنابراین واگذاری این سازمان توجیه اقتصادی هم ندارد.به نظر میرسد این سازمان از لیست واگذاری‌ها خارج شود.

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 22:58  توسط کیانوش ناویا  | 

لیفان

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 14:42  توسط کیانوش ناویا  | 

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 14:40  توسط کیانوش ناویا  | 

اژدها وارد میشود!

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 14:33  توسط کیانوش ناویا  | 

موتور تریتک لیفان 520

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 14:13  توسط کیانوش ناویا  | 

چری ویانا و شرایط فروش کمپانی

معرفی Chery A15 ) VIANA ) تیپ 2 :
Chery A15 ) VIANA ) تیپ 2 :

Chery A15 بنزینی چهار سیلندر 16 سوپاپ
انژکتوری چند نقطه ایی
مصرف 7.5 لیتر در 100 کیلومتر
قدرت و شتاب عالی

با توجه به آپشن های موجود ، قیمت این خودرو در بازار فروش برای مصرف کننده بسیار مناسب می باشد .

قطعی خودرو بنزینی VIANA

جدول فروش قطعی :

 

زمان تحویل

مبلغ قابل پرداخت

نوع خرید

نوع محصول

نام محصول

45 روز پس از واریز وجه

134,900,000 ریال

قطعی

بنزینی

چری A15 تیپ 2 Viana

رنگهای قابل ارائه

مشکی

خاکستری

نقره ای

سفید

نام بانک

شماره حساب

نام حساب

صادرات ( سپهر )

0206265000001

شرکت سناباد خودرو توس

 جدول فروش یک ودیعه ای :

با سود مشارکت %16

زمان تحویل

پرداخت مابه التفاوت

پرداخت اولیه

نام محصول

نیمه دوم شهریور ماه 89

نیمه اول شهریور ماه 89

70,000,000 ریال

چری A15 تیپ 2 بنزینی Viana

رنگهای قابل ارائه

مشکی

خاکستری

نقره ای

سفید

نام بانک

شماره حساب

نام حساب

صادرات ( سپهر )

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 0:2  توسط کیانوش ناویا  | 

چشمها را باید شست جور دیگر باید دید!

 

 متاسفانه هنوز هم در کشور ما وقتی مردم نام کالای چینی را می شنوند ، بالاتفاق تمام محصولات این کشور را بی کیفیت دانسته و به راحتی از کنار آنها می گذرند . البته با وجود سیل کالای بی کیفی چینی که متاسفانه برخی تجار سود جو انها را به کشور وارد می کنند ، داشتن چنین دیدی در بین مردم چندان عجیب هم نیست.
اما بیایید از جنبه دیگری نیز به این موضوع نگاه کنیم . کشور چین هم اکنون به بزرگترین صادر کننده کالا به آمریکا تبدیل شده است . کشوری که برای ورود محصولات ، استاندارهای متفاوت و سخت گیرانه زیادی دارد. این در حالی است که صادرات چین به آمیکا در مقابل وارداتش از این کشور چیزی در حدود ۲٠٠ میلیارد دلار ( در سال ) بیشتر است . اگر خوب به این موضوع دقت کنیم ، می توانیم متوجه شویم که چین علاوه بر کالاهای بی کیفیت ، توانایی تولید کالای مرغوب را نیز دارد . که البته بیشتر این کالاها به جای بازار کشورمان ، از اروپا و آمریکا سر در می آورند .
در این میان صنعت خودروی چین بعنوان یکی از صنایع پیشرو این کشور در طول سالیان اخیر با ایجاد فضای باز رابتی و استفاده از خودرو سازان مطرح اروپایی و امریکایی توانسته است در این صنعت جایگاه مناسبی را با توجه به عمر کوتاه خود کسب نماید ، بطوریکه در سال ۲٠٠۹ و با فروش سالانه ۱۳ میلیون دستگاه خودرو ، کشور چین با پیشی گرفتن از بازار خودرو و آمریکا ( با اختلافی نزدیک به ۳ میلیون دستگاه ) تبدیل به بازار اول خودرو جهان شده است .
شرکت خودروسازی چری در سال ۱۹۹۷ با اتحاد ۵ شرکت سرمایه گذلری تاسیس شد . این شرکت در حال حاضر یکی از سازندگان بزرگ خودرو کشور چین می باشد که با وجود عمر نه چندان طولانی خود و با شعار خودروی کم مصرف و ایمن ، موفقیت های چشمگیری را در این زمینه بدست آورده است.
اولین خودروی تولیدی این شرکت نیز در سال ۱۹۹۹ از خط تولید خارج گردید تا چری به یکی از جوان ترین خودروسازان چین تبدیل شود . اما رشد این شرکت تا به حدی بود که در روز ۲۲ آگوست سال ۲٠٠۷ چری ، تولید یک میلیون خودرو را جشن گرفت . در این سال چری موفق به تولید ۳۸۱ هزار دستگاه خودرو گردید که نسبت به سال قبل از آن شاهد رشدی حدودا ۲۵ درصدی بود . جالب است بدانید که از این رقم ۱۱۹ هزار و ۸٠٠ دستگاه خودرو فقط به بازارهای خارجی صادر شده اند . چری محصولات خود را به بیش از ۶٠ کشور دنیا صادر می کند و از سال ۲٠٠۳ به بعد به طور متناوب عنوان برترین صادر کننده خوردوی چین را به خود اختصاص داده است.
این امر موفقیت بزرگ برای موسسان و مدیران چری بود چرا که آنها در برنامه اول خود قصد داشتند یک برند مستقل چینی به بازار معرفی کنند و همین طور هم شد و حالا آنها به سرعت در حال رشد در بازارهای جهانی و ایجاد یک برند معتبر در سراسر دنیا هستند .
این شرکت برای رسیدن به اهداف خود هم اکنون به سازمان تحقیق و توسعه مستقل برای ارائه مدل های جدید خودرو ، موتور و برخی دیگر از قطعات مهم اتومبیل مجهز شده است .
باید این مطلب را نیز بیان کنیم که چری توانسته عنوان برترین خودروساز چینی در زمینه تحقیقات را به خود اختصاص دهد که این امر بیانگر پتانسیل های بالای آنها است. 
+ نوشته شده در  سه شنبه دوم شهریور 1389ساعت 23:59  توسط کیانوش ناویا  | 

چری a15 پدیده ی بازار خودرو های ارزان قیمت

 سال 1991 ، سئات تولدو در اسپانیا بر پایه پلت فرم A2 فولکس واگن بنا شد ، با آغاز تولید نسل دوم تولدو توسط سئات خط تولید نسل نخست این خودرو به مکزیک رفت و چینی ها که تازه استارت صنعت خودروشان را زده بودند ، مقصد بعدی خط تولید سئات تولدو شدند . چری A11 به عنوان نخستین نسل محصولات چری بر پایه پلت فرم تولدو متولد شد . فولکس واگن اولین شکایت تاریخی خودروسازان از چینی ها را به دلیل استفاده از پلت فرم A2 فولکس واگن به ثبت رساند . چری قدرتمند شده بود ، این شرکت در دومین فاز تولید خودرو های سواری ، A15 را جایگزین چری A11 کرد .
چری A15 محصول سال 2003 شرکت چری چین و بر پایه پلت فرم نسل اول سئات تولدو است . این خودرو توانسته تا کنون بازار های 30 کشور آسیایی و آفریقایی را فتح کند اما مسئولان چری برای سال 2010 چشم به بازار های آمریکا دوخته اند . سدان متوسط چینی ها اکنون عضوی از صنعت خودروسازی ماست .

چری
مصرف مناسب ، قیمت کم و آلایندگی کم همه مواد اولیه خوراک تبلیغاتی شرکت چری برای A15 را تشکیل می دهند ، این خودرو هم جایگاه ظهور عجایب و هم جایگاه افول امید ها برای آشنایی با خودرویی به روز و کامل است .
چری A15 در چین ، اوکراین ، روسیه ، مالزی و امروز ایران سایت های تولید دارد .
شرکت چری چین بقا خود را مدیون سفارشات تولید تاکسی در چین است ، این شرکت سپس لیسانس تولید خودرو را از شرکت ورشکسته تولید خودرو شانگهای خریداری کرد و اکنون به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان دولتی چین شناخته می شود . چری در مرحله جدید طراحی و تولید محصولات خود سعی دارد تا با استفاده از تکنولوژی روز و به مدد الهام گیری از کمپانی های بزرگ ، زیر پوست کپی کاری های چینی به تولید محصولات روز و در خور بازار های بزرگ جهان بپردازد .
چری نامی تازه برای صنعت خودرو و مردم ایران نیست ، اعجوبه ی این کمپانی اکنون در خیابان ها ی ایران در حال تردد است . چری QQ یا همان ام وی ام 110 ، ارزان قیمت ترین خودرو تازه وارد به بازار های اروپا در زمان خودش محسوب می شد ، این محصول که کپی کاری واضحی از دوو ماتیز را به نمایش می گذارد توسط چری و داچیا رومانی طراحی شده و توانسته با قیمت 5 هزار دلاری اش بازار خودرو های کوچک اروپا را زیر و رو کند . اما این بار نوبت به دومین حضور چری در ایران رسیده است .
ایران خودرو در راستای تحقق رویای تولید چری در ایران و برای تولید محصول A15 از چری به شریک تولیدی نیاز داشت . شهرک صنعتی خودروسازی توس با 10 کارخانه صنعتی و سابقه فعالیت در زمینه تولید قطعات خودرو شریک ایران خودرو برای اولین ریسک چینی ایران خودرو شد . در این بین ایران خودرو با سهم 35 درصدی و خودروسازی توس با 65 درصد کلید تولید این محصول را در خراسان زدند . مهر ماه ۷۸ خط تولید چری در خودروسازی توس با حضور رئیس جمهور افتتاح شد تا به گفته ی مسئولان این شرکت آذر ماه ۷۸ شاهد نخستین قدم ها ی A15 در جاده های ایران بودیم

چری

طراحی :
اتاق تمام کرم A15 حس طراوت را بر خلاف طراحی خارجی خودرو برای سرنشینان به ارمغان می آورد . صندلی ها ارگونومیک A15 لذت رانندگی را در کنار امکانات نسبتا مناسب خودرو در خدمت مشتریان قرار خواهد داد . 4 شیشه برقی که به سبک محصولات فولکس واگن طراحی شده اند در کنار امکاناتی نظیر سیستم پخش سی دی با چنجر و سان روفی که به سبک خودرو های آلمانی طراوت طراحی داخلی خودرو را دو چندان می کند . فرمان قابل تنظیم در کنار دو ایربگ از دیگر امکاناتی هستند که مکمل آپشن های داخلی A15 خواهند بود . در کل این خودرو از نظر طراحی داخلی با توجه به ابعاد مناسب یک سدان متوسط فضای داخلی همانند 405 را در اختیار می گذارد و با وجود امکانات مناسب داخلی از این لحاظ در بین رقیبان ایرانی در سطح برابری قرار می گیرد .
چراغ های یک تکه کریستالی جلوی A15 جور خودروهای لوکس با چراغ های ال ای دی را در محصولی ارزان قیمت می کشند . از جمله تغییراتی که A15 را از سبک طراحی سئات تولدو متمایز می کند می توان به جلوپنجره کادمیومی یک تکه آن اشاره کرد که در ترکیب با طراحی محافظه کارانه این خودرو هماهنگی مناسبی را به وجود آورده است اما نمی توان طراحی در اوجی را برای آن تعریف کرد .

چری


مشخصات فنی :
A15 یکی از استثنایی ترین محصولات مردمی چری و در عین حال پیر ترین محصول حال حاضر این کمپانی محسوب می شود به گونه ای که این شرکت مدل 2009 آن را برای عرضه آماده نگه داشته تا با کد A13 به زودی به عنوان جایگزین معرفی کند .
کمپانی معروف تولید موتور های تریتک که نسیم نام های بزرگی مانند بی ام و و جنرال موتورز را در روح خودرو های چینی می دمد ، با موتور معروف 1.6 لیتری خود میزبان A15 است . کمپانی تولید موتور های با حجم کم توسط "بی ام و " و جنرال موتورز راه اندازی شد و در اوایل سال 2000 توسط کمپانی خصوصی لیفان چین خریداری شد . خودروسازی بزرگ فیات اکنون به عنوان کی از بزرگترین متقاضیان خرید این کمپانی از چینی هاست و این خود اهمیت موتور های قدرتمند تولیدی این شرکت را دو چندان می کند .
پیشرانه 1.6 لیتری تریتک مجهز به 16 سوپاپ و در برخی موارد موتور مدل SQR480ED با حجم مشابه با این تفاوت که از 8 سوپاپ بهره می برد قلب های تپنده A15 را تشکیل می دهند . این خودرو در بازه زمانی کوتاهی نیز با موتور های 1.3 و 1.8 لیتری عرضه شد ولی در سال ها اخیر تنها با موتور 1.6 لیتری تولید می شود . برنامه ریزی های انجام شده توسط خودروسازی توس مبنی بر تولید A15 با استفاده از موتور SQR480ED ، 8 سوپاپ است که حداکثر قدرت 87 اسب بخار در دور 5500 و حداکثر گشتاور 132 نیوتون متر بین دور های 3000 تا 3500 را ارئه می دهد . A15 در صورت استفاده از موتور 1.6 لیتری تریتک از حداکثر قدرت 114 اسب بخار در دور 6000 و حداکثر گشتاور 149 نیوتون متر در دور 4500 بهره مند خواهد بود . مطمئنا تفاوت فاحش بین دو نسل موتور 1.6 استفاده شده در این خودرو اهمیت موتور های تریتک را بیش تر نمایان می کنند . این خودرو در حالی با موتور نه چندان قدرتمند SQR480ED قدم در بازار ایران می گذارد(البته درتیپ دوچری ویانا با موتور۱۵۰۰ شانزده سوپاپ با قدرت۱۱۰ اسب بخار ازفروردین ۸۹ به بازار آمده) که برادر چینی اش ، لیفان 520 که قرار است میهمان خط تولید کرمان خودرو باشد از همین موتور تریتک با قدرت 114 اسب بخار استفاده می کند و از آپشن های بسیار بیش تری نسبت به A15 سود می برد . تیپ Sqr از چری A15 ، سیستم انتقال قدرت 5 دنده دستی را برای انتقال 87 اسب بخار قدرت به چرخ های جلو دارد ، این در حالی است که تیپ تریتک این خودرو گیربکس CVt را برای این منظور در اختیار خریداران قرار خواهد داد .
ظرفیت 55 لیتری باک A15 به نظر نسبت به دیگر رقیبان در بازار ایران استاندارد می رسد ، این خودرو با استفاده از موتور SQr مصرف 7.5 لیتری در سیکل ترکیبی برای 100 کیلومتر و در تیپ موتور تریتک مصرف 7 لیتری را به همراه خواهد داشت که در مقایسه با دیگر رقیبان 1.6 لیتری حاضر در ایران در یک سطح می باشند .
شتاب صفر تا صد 14 ثانیه A15 با توجه به وزن 1100 کیلوگرمی این خودرو متناسب است . 160 کیلومتر بر ساعت حداکثر دستاورد A15 خواهد بود .
سیستم تعلیق جلو این خودرو متشکل از سیستم مجزا مک فرسون با فنر پیچشی است ودر عقب از سیستم تعلیق بازو استوانه ای نیمه مستقل استفاده می کند . تمامی رقبای این خودرو از سیستم مک فرسون در جلو و عقب استفاده می کنند اما آن هایی که تجربه رانندگی با A15 را داشته اند کارآیی مناسب سیستم تعلیق این خودرو در مقایسه با محصولات مشابه را تحسین می کنند .

 

+ نوشته شده در  سه شنبه دوم شهریور 1389ساعت 23:56  توسط کیانوش ناویا  |